泰孚实用新型公布了一种景观性防撞护栏。其护栏主要构件为： 2米间距的立柱和三道式横梁结构，立柱辅以装饰性柱帽，三道横梁间装饰有当地特设的浮雕板和其他辅助构件。
传统中作为防撞护栏一般为混凝土墙式防撞的永久性构造物，一方面受天气气候变化的影响，另一方面车辆碰撞的摩擦，常使表面剥落，使护栏表面的摩擦系数增大，降低其改变失控车辆方向的能力，并且影响美观。近几年的工程实践中，特别是有冻融循环的地区，混凝土防撞墙表面发生啃边和脱皮的现象较为严重，因此在新规定的《公路交通安全设施设计细则》(JTG/TD81-2006)中为提高护栏的防撞性能，减少乘客伤亡和车辆损坏，建议采用金属制桥梁护栏。
而现实中的金属制桥梁护栏多为新泽西波形护栏和三道横梁式的焊管护栏，在现代公路桥梁穿越城市周边为应对越来越大的车流量，道路断面要求也随之越来越宽，这就出现桥梁横截面出现2副、4副桥梁的构造，从而防撞墙也就增为2道和4道。一定程度上影响了桥梁的整体美观。
泰孚公开的使用新型景观性防撞护栏在保证安全性和功能性上完全保证了a横梁的的突出量(立柱的退后距离)，b桥梁护栏的竖向净空，c装饰件为纵向非有效构件(不能阻止车厢碰撞后的继续移动)。
该金属制护栏是PL1(防撞等级)，护轮安全带伸出护栏正面，要求护轮安全带高度h≮250mm的三道横梁式构造;立柱标准间距为2000mm，横梁的竖向净空≯310mm，护轮安全带伸出护栏正面250 mm，以上构造符JTG/TD81-2006标准。
强度验算
金属制横梁护栏构件的强度验算主要分为①横梁的设计弯矩M0与横梁的极限弯矩比值。②立柱的设计荷载P0与立柱的极限支撑力比值。③立柱法兰盘与基础的连接强度。④螺栓在钢筋砼中的锚固强度。⑤横梁拼接处的强度。
根据验算
① 横梁极限弯矩
横梁的设计弯矩M0
M0=(1/6PL)/n
其中M0=8.889*106N. mm;
横梁的极限弯矩M
M= =9.59*106N. mm
所以M﹥M0横梁截面符合强度要求
② 立柱的极限支撑力
立柱的设计荷载P0 P0=1/4 P
P0=1/4*80*=20 kN
立柱的极限支撑力
P0/ni=ασV Z/∑Hi
P0 =ασV Z*3*1/( H1 +H2 +H3)
=30.482 kN
P0﹥P立柱的极限支撑力符合设计要求，立柱断面符合强度要求。
③ ④⑤的验算略去。
技术要求
1.防护栏杆的高度不得低于1050mm，在跨越重要水体、铁路、公路，车辆越出有可能要发生二次事故的防护栏杆可适当加高，但不应超过1200mm，并进一步提高构件物理性能。
2.栏杆的全部构件采用性能不低于 Q235的钢材制作。
3.栏杆的结构座全部采用焊接，焊接要求应符合《钢结构焊接规范》。当不便焊接时也可用螺栓连接，但必须保证结构强度。
4.所有构件表面应光滑、无毛刺，安装后不应有歪斜、扭曲、变形及其他缺陷。
5.泰科石浮雕连接采用793硅酮耐候胶嵌固，不得在车辆碰撞时约束移动。泰科石表面处以保护技术。
6.装饰格栅杆件厚度不大1.5mm。固定采用铝钉铆接。
7.栏杆基层不需采用热浸锌或Dacromet防腐工艺。并按 GB2894—82《安全标志》涂金属氟碳漆或热转印木纹漆。
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